viernes, 31 de marzo de 2017

El nuevo tanque iraní despierta el pánico en Israel

El tanque Karrar con un diseño similar al del tanque ruso T-90 "puede competir con los tanques más avanzados del mundo", según el Ministerio de Defensa de Irán.
El nuevo tanque iraní despierta el pánico en Israel 
El último avance de la industria militar iraní no deja de causar preocupación en Israel, ha afirmado el embajador israelí ante la ONU, Danny Danon.

Las Fuerzas Armadas de Irán presentaron el domingo pasado un nuevo tanque de fabricación propia llamado Karrar que, con un diseño parecido al de los T-90MS rusos, ya se ha empezado a fabricar en serie.

"Es una prueba más de las verdaderas intenciones de Irán: continuar armando a los terroristas. Este tanque no será usado solamente por los iraníes, sino también por Hezbolá y otros grupos terroristas", comentó al canal Fox News Danon, que en el pasado ejerció como viceministro de Defensa israelí.

El embajador subrayó que este carro de combate, junto con las tecnologías misilísticas desarrolladas en los últimos años por Teherán y su presunto apoyo a grupos de ideología antiisraelí representan una seria amenaza para la región y llamó a "poner freno a la agresión iraní".

Danon también mencionó como preocupante las supuestas pretensiones de Irán de construir una base militar en Latakia, el noroeste de Siria, algo que las autoridades iraníes han negado rotundamente.

"Ha llegado la hora de discutir nuevas sanciones contra Irán", indicó.


El nuevo carro de combate iraní "puede competir con los más avanzados del mundo en las tres áreas más importantes: potencia, precisión y movilidad, así como en mantenimiento y durabilidad en el campo de batalla", afirmó el ministro de Defensa de Irán, Hossein Dehqán.

El tanque Karrar:

  • presenta un sistema de control de fuego electro-óptico, un telémetro láser y una computadora balística.
  • puede disparar misiles guiados contra objetivos estables y móviles tanto de día como de noche.
  • puede moverse a través de pozas y ríos y es incluso capaz de desplazarse por debajo del agua.
  • está equipado con sistemas de navegación y telecomunicaciones y con una protección blindada resistente a diferentes tipos de proyectiles anti-armadura.
  • es resistente a la guerra electrónica.

644 unidades de equipo militar: EE.UU. despliega un batallón cerca de las fronteras rusas.

Un batallón estadounidense será desplegado en Polonia y Lituania en el marco de la operación Atlantic Resolve para "contener la agresión contra la OTAN".
Tropas y vehículos estadounidenses han partido del puerto polaco de Gdansk hacia sus sitios de despliegue en Polonia y Lituania para participar en la operación Atlantic Resolve bajo la égida de la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN).

El equipo militar para el 497.º Batallón de Servicios de Apoyo al Combate (CSSB, por sus siglas en inglés) llegó al puerto de Gdansk el martes 28 de marzo

El buque de carga Green Ridge entregó 644 unidades de equipo militar, incluidos 311 vehículos y 155 contenedores que se usarán para la rotación de nueves meses del batallón.

El tercer despliegue de las tropas estadounidenses en los últimos 90 días "tiene como objetivo mejorar la interoperabilidad con nuestros aliados de la OTAN y contener la agresión contra la Alianza", ha señalado el general mayor Duane Gamble, responsable de las operaciones de logística del Ejército de EE.UU. en Europa



El alto militar ha asegurado que "no se trata de una provocación". "No se trata de enfrentarnos a los rusos o cualquier otra amenaza potencial", ha agregado.

El contingente militar será desplegado como parte de los acuerdos alcanzados a mediados de junio de 2016. La OTAN acordó desplegar cuatro batallones cerca de las fronteras con Rusia, tres en los países bálticos y uno en Polonia, así como reforzar su presencia naval en el mar Negro y el Báltico.

En reiteradas ocasiones Rusia ha expresado su preocupación por la acumulación, por parte de la OTAN, de equipamientos militares a lo largo de sus fronteras occidentales, advirtiendo que la expansión de la Alianza socava la seguridad, tanto de la región como a nivel mundial.

actualidad.rt.com

Ensayos de Sistemas Aéreos Remotamente Tripulados

La Dirección General de Investigación y Desarrollo estuvo a cargo de la organización de las prácticas de los prototipos Aukan y Vigía que se realizó en la ciudad riojana de Chamical.

Los prototipos de los nuevos UAV de la Fuerza Aérea Argentina. (Foto: FAA)
En el marco del plan de ensayos conducidos por la Dirección General de Investigación y Desarrollo ( DGIyD) , entre los días 19 y 23 de marzo, se llevaron a cabo una serie de actividades para integrar los sistema de vehículos aéreos remotamente tripulados, compuesto por los prototipos de aeronaves AUKAN y VIGÍA II en el Centro de Experimentación y Lanzamiento de Proyectiles Autopropulsados (CELPA I).

El objetivo general de esta campaña consistió en la comprobación funcional de la planta propulsiva y el estudio de las cualidades de vuelo de los vehículos, así como también los enlaces que posibilitan la visualización del entorno y la recopilación de datos de telemetría para el análisis y posterior elaboración de la documentación pertinente.

La actividad de vuelo se desarrolló con dos prototipos: AUKAN (UX-10 y UX-11) y VIGIA II-A (UX-01). El primero, de un pesaje no mayor a 100 kilos, tiene como objetivo instruir y adiestrar al personal en el dominio técnico y en el comando y control mientras que la segunda aeronave, de mayor tamaño, realiza tareas de investigación, búsqueda y reconocimiento (IRS) en zonas terrestres, marítimas o en el aeroespacio de acuerdo a lo requerido por la operación.

Durante la jornada del 22 se contó con la presencia de autoridades locales, docentes y alumnos de la Universidad Nacional de La Rioja e invitados especiales, quienes acudieron a una presentación explicativa del proyecto y, posteriormente, visitaron la zona de operaciones, a la cual también asistió una delegación de cadetes de la Escuela de Aviación Militar (EAM), futuros operadores de estos sistemas.

Finalizando la campaña de ensayos, se realizó una operación coordinada entre ambos prototipos lo que permitió demostrar la compatibilidad entre ambas plataformas y la capacidad de control simultáneo de los dos medios aéreos.

Fuente: Dirección General de Investigación y Desarrollo

Sin política para las Malvinas

No alcanza con tener una estrategia de acercamiento al Reino Unido, es necesario sostener un plan de reivindicación territorial activa

Por Andrés Cisneros y Dante Caputo para La Nación

El 2 de abril quedará como una exasperada impotencia, el intento agónico de hacer valer un derecho de la peor manera posible: con el sacrificio imperdonable de vidas inocentes, cuando no había ninguna posibilidad de imponerse.

Desde entonces, hay quienes evocan esa fecha con nostalgia (lo contrario de la esperanza), a falta de algún éxito en la reivindicación argentina. Al fin se ha comprendido que con tener razón no basta, algo más hay que hacer. Pero deberíamos entender que no todos los males vienen de la intransigencia británica, porque el éxito sobrevendrá cuando nuestro país ordene su vida interna, se reinserte con peso propio en el escenario regional y haga valer el prestigio que gane en consecuencia.

La idea o propuesta central de este artículo sostiene que con Gran Bretaña podríamos trabajar cooperativamente explotando conjunta o coordinadamente los recursos y -con la debida reserva de nuestros derechos- suspender todo enfrentamiento con el acuerdo de que dentro de 15 o 20 años ambas partes evaluarán el comienzo de la discusión sobre la soberanía. No sería ilusorio: Londres, en 1976, y la mismísima Thatcher, en 1981, ofrecieron soberanía inmediata semejante a Hong Kong, y la descartamos.

Foto: Eulogia Merle
Los tonantes histrionismos del kirchnerismo nada cambiaron. Hoy contamos con una política activa, en potencia exitosa, de acercamiento al Reino Unido, aunque todavía sin indicios que la vinculen a una reivindicación territorial capaz de arrojar resultados ciertos. La diplomacia no se agota en las buenas maneras: los acercamientos siempre han sido un medio, pero hay que destinarlos a un fin, una acción concreta que hoy no se ve. A menos que detrás de la agenda pública exista otra, reservada, que articule ambas cuestiones, sin que los reclamos de unos u otros involucrados traben las posibilidades conjuntas de avance. Muchas veces la diplomacia mundial funcionó así.

Acerca de los secretos inviolables, el barón de Münchhausen sentenció que "ese secreto nunca podrá ser develado porque guarda un hecho que no existió; un tal suceso no puede ser escondido y menos aún hallado". Paradoja del secreto perfecto, el que esconde algo que no pasó.

Ante la falta de información relevante, y revisando lo que hace este gobierno, se podría pensar que, además de lo que se muestra, hay gestiones reservadas en marcha, para crear las condiciones futuras, no necesariamente cercanas, de una discusión de soberanía que desplace el diálogo de sordos que caracterizó la última década larga. Naturalmente, si los isleños supieran esto, el gobierno de Theresa May terminaría abandonando esas tratativas. Si fuera así, sería erróneo pensar que no hay una política sobre las Malvinas, sino más bien, que está celosamente guardada porque su conocimiento público llevaría a su autodestrucción. Münchhausen puro y duro.

Quizás sea así, pero el quizás es muy leve, casi no existe. Lo más probable es que, sencillamente, no haya ninguna política, ya sea porque no interesa el tema o porque se ignora cómo hacerla. Antes de ser presidente, Macri dijo: "Nunca entendí los temas de soberanía en un país tan grande como éste [...] Las Malvinas serían un déficit adicional para el país". La frase puede irritar a muchos, pero él tenía todo el derecho a decirla y a algunos podría no parecerles insensata. Comparando los 2.800.000 km2 de nuestro territorio continental con los 12.000 km2 de las Malvinas se podría concluir que no parece justificarse un esfuerzo mayor. Macri incluso afirmó que mantener las islas sería muy caro, lo cual en el planeta CEO podría señalar -lejos de un beneficio- un peligro para la estabilidad macroeconómica del país. Después de todo, ¿cuál es la calidad del asesoramiento internacional a un presidente que, luego de una charla de pasillo con la premier británica, convocó a una conferencia de prensa para anunciar que acordaron discutir la soberanía?

El problema no está en lo que dijo, sino en la ausencia de una visión política. Las Malvinas son más que un territorio, su superficie y su costo, se necesita un criterio que exceda lo inmobiliario. En un país que se ha quedado sin "pegamento social," representan uno de los pocos temas que reúnen a una amplia mayoría de argentinos. La solución no es imposible, pero requiere de estadistas que posean "cierta idea de la Argentina".

Abstenerse de mantener la discusión de soberanía como condición previa a cualquier relacionamiento bilateral con Londres no supone debilitar el más firme de los reclamos en la ONU, los organismos internacionales, las universidades y la prensa internacional para mantener activada la opinión pública mundial, ese enorme dispensador de las prioridades que obligan al mundo a ocuparse. No existe nada más poderoso. Pero algunos gobernantes aún no comprenden lo que cualquier piquetero sabe desde hace años: "Es la opinión pública, estúpido".

Cualquier opción viable debería cumplir con algunas condiciones. La primera: una política debe ser realista, lo cual no implica que sea resignada. Debe hacer crudamente públicas las limitaciones, sin sazonarlas con expectativas triunfalistas incumplibles en el corto plazo. Soberanía en el segundo semestre, por favor no. Por ejemplo, si se desconoce el tremendo retroceso que implicó la toma de las islas el 2 de abril de 1982, se ignora la realidad. Nada desde 1833 hizo tanto mal como que una dictadura tenebrosa apelara a la fuerza para recuperar las islas. Los históricos prejuicios del mundo exterior sobre la Argentina -"fascista", "violenta", "intolerante", "pronazi"- terminaron validados por juicios bien fundados, con lo cual la gestión posterior de los gobiernos democráticos se tornó más difícil que nunca.

En segundo lugar, la política sobre los isleños. Nuestro país reconoce sus intereses, no así sus deseos, dado que llevarían automáticamente al reconocimiento del principio de autodeterminación (que para Londres parece no funcionar en Escocia), en detrimento del de integridad territorial que sostiene la Argentina. Sin embargo, el gobierno británico jamás discutirá la soberanía contra la voluntad de los isleños. En consecuencia, de lo que se trata es de ingeniar cómo los habitantes de las islas pueden cambiar también la suya y cómo les resultaría atractiva alguna forma gradual y creciente de integración, dentro de muchos años, entre ambas sociedades.

Alguien como Francisco no propone solamente que dialoguemos con los ingleses, como invitó a los norteamericanos y Cuba. También exhorta a que internamente generemos una política que trascienda al próximo gobierno y a varios subsiguientes. La más urgente política sobre las Malvinas es interna, no externa.

Quienes escribimos esta nota estuvimos enfrentados en muchas discusiones sobre las políticas de los respectivos gobiernos que integramos. Lo veníamos disputando desde que cursamos juntos la universidad. Podrá llamar la atención nuestra convergencia en lo que afirmamos en este artículo, pero lo dicho aquí es lo que pensamos para hoy, lo que creemos que debe ser hecho a partir de nuestra experiencia. Ambos venimos del mundo del análisis político, transitamos difíciles años de gestión y hemos reunido en ambos caminos suficiente sensatez como para estar hoy mucho más de acuerdo que enfrentados. Para argentinos y británicos -incluyendo a los isleños- no existe otro camino: el futuro es por ahí.

Caputo fue canciller durante la presidencia de Raúl Alfonsín y Cisneros, vicencanciller durante la presidencia de Carlos Menem

jueves, 30 de marzo de 2017

Lockheed KC-130H en FAdeA


Lockheed KC-130H Hércules matricula TC-70 en plenas tareas de modernización en uno de los hangares de FAdeA.

Foto: Diario La Voz

Te mostramos el Simulador de Vuelo Pampa. ✈️

Recientemente se incorporó software que proporciona una mayor aproximación a las características de vuelo real del avión para complementar el entrenamiento de los pilotos de combate.

¡Felicitamos a los que participaron de este proyecto!

FAdeA Oficial

Pampa III en marcha.

Por Charly Borda Bettolli - Zona Militar

 Luego de años de anuncios grandilocuentes, de marchas y contramarchas técnicas y presupuestarias, la producción en serie del Pampa III lentamente avanza para convertirse en una realidad. Tal como publicamos en noviembre del año pasado (y ahora confirmado por el Informe de Gestión 2016 y Proyección 2017 de FAdeA), y de acuerdo a lo expresado por Ercole Felippa, la intención de lanzar la producción en serie de Pampa III se inició en septiembre de 2016 luego de un proceso de revisión de los sistemas productivos (incluido reacondicionamiento de equipo de tierra y personal). La reactivación incluyó una mayor participación local en el costo de compra por aeronaves (13%, incremento del 10% con respecto a años anteriores), la cual se consiguió con el aporte de la industria local mediante la provisión de ciertos componentes. Con esta localización se tiene previsto un ahorro de u$s 390.000 por aeronave. Sin embargo no todo es color de rosa ya que esta etapa inicial de la  producción en serie no estaría exenta de ciertas limitaciones logísticas y económicas

 Para 2017, y siempre según lo planificado por FAdeA, se espera concretar la entrega de 3 unidades de Pampa III. Las células en las cuales actualmente se trabaja (ya se encuentran en línea y con distinto grado de avance) son las 1028, 1029 y 1030, tal como pudimos apreciar en la reciente visita realizada por Zona-Militar a la fábrica. De no mediar inconvenientes (retraso en la provisión de componentes por parte de proveedores, asignación de presupuesto, etc), la intención de FAdeA es entregar las tres unidades juntas antes de fin de año.

 Retornando a las limitaciones previamente mencionadas, las mismas tendrán cierto  impacto en este lote inicial: los tres IA-63 Pampa III a entregarse este año no contarán provisoriamente con el Data-Link (se tiene previsto su incorporación posteriormente) mientras que uno de los prototipos de Pampa III compartirá parte de sus componentes para las pruebas iniciales de las unidades de serie a medida que vayan saliendo de la línea de producción, componentes que luego serán restituidos en cuanto se reciban las partes faltantes (previsto para antes de su entrega).
Cockpit Pampa III
 En lo que respecta a la capacidad de producción, nos fue informado que la misma rondaría en 0.5 Pampa III por mes estando muy próximo a alcanzar la unidad mensual, mientras que una máxima teórica rondaría 1.5 aviones/mes. Estos números difieren sensiblemente a los mencionados en el Informe del Jefe de Gabinetes de Ministro a la Cámara de Diputados de la Nación, el cual establece como capacidad actual 0.5 y máxima de 1 por mes.

 Paralelamente al Pampa III avanzan la remotorización de los Pampa II y el desarrollo de un simulador. El cambio de motor implica llevar los IA-63 Pampa II al estándar II-40 gracias al reemplazo de la planta propulsora original Garrett TFE731-2-2N  por el turbofan Honeywell TFE731-40-2N. La proyección realizada por FAdeA para 2017 es entregar cinco unidades. En cuanto al simulador, pieza clave para que el Pampa genere un mayor interés en el mercado, el desarrollo del mismo avanza principalmente al esfuerzo de los ingenieros y personal técnico de FAdeA, cuyo plan de desarrollo en espiral avanza a medida que el presupuesto lo permite. Recientemente, y de acuerdo a lo informado por la fábrica, se incorporó al simulador nuevo software que proporciona una mayor aproximación a las características de vuelo real del avión.
El Ministro de Defensa del Paraguay, Dr. Diógenes Martínez, durante una reciente visita al CB2, IV Brigada Aérea, Mendoza. No resultaría extraño que también se realice una visita a FAdeA. Imagen: FAA.

Dentro de un contexto de reajuste generalizado en casi todas las esferas del estado, FAdeA tiene un duro desafío por delante: demostrar resultados a corto plazo. Una injusta exigencia por parte de quienes toman las decisiones y que denota un desconocimiento no solo en planificación a mediano/largo plazo sino en lo que a industria aeronáutica se refiere. Desde hace años FAdeA cuenta con el capital humano y técnico, siempre en espera del apoyo económico. El Pampa III nuevamente se presenta como la ocasión para el despegue de la fábrica cordobesa. Esperemos que así sea.
Render digital donde se aprecia parte del full glas cockpit
 con que contarán los Pampa III. Imagen: FAdeA.

Rusia elevará por encima del millón los efectivos de sus Fuerzas Armadas

La plantilla de las Fuerzas Armadas de Rusia se incrementará a 1,9 millones de personas a partir del 1 de junio, de ellos un millón serán militares. Según el decreto publicado  por el ministerio de Defensa ruso al respecto, “desde el 1 de enero de 2017, se alcanzará una cantidad de 1.897.694 personas, incluyendo a 1.013.628 militares, a partir del 1 de julio de 2017, una cantidad de 1.903.051, de ellos 1.013.628 militares". La anterior versión de este decreto establecía una plantilla de 1,88 millones de empleados al servicio de las FAS, de los cuales un millón eran militares, el pie de fuerza, por tanto, se verá incrementado ahora con 13.628 nuevos efectivos.

Por otra parte, según informa la agencia rusa Sputnik, las Fuerzas Armadas de Rusia recibirán próximamente armamento hipersónico y sistemas de misiles antiaéreos de nueva generación S-500. Así lo declaró el asesor presidencial para la cooperación técnico-militar, Vladímir Kozhin, quien aseguró que "Estamos trabajando para que el Ejército ruso disponga de las armas más modernas, pronto llegarán los sistemas S-500, armamento basado en nuevos principios físicos, armas hipersónicas, etc"

El sistema S-500, del tipo tierra-aire, tendrá un alcance de 600 kilómetros y podrá detectar y destruir simultáneamente hasta diez blancos balísticos supersónicos con una velocidad de hasta 7 kilómetros por segundo. Además, será capaz de destruir las ojivas de misiles hipersónicos. Las características del S-500 serán considerablemente superiores a las del sistema antiaéreo S-400, ya usado por el Ejército ruso, y a las del estadounidense Patriot Advanced Capability-3.

Fuente: Defensa.com

Londres ofrece el HMS "OCEAN" a Brasil

El HMS “Ocean” ha sido recientemente ofrecido a Brasil. (Foto: Royal Navy)
Por: Roberto Lopes (Plano Brazil)

La columna INSIDER (Plano Brazil) fue informada de que la Royal Navy ha ofrecido “recientemente” a la Marinha do Brasil el portahelicópteros HMS “Ocean” (L12), de 21.500 toneladas. Dicho buque fue puesto en servicio en septiembre de 1998 – tan sólo tres meses antes de que el buque desembarco “Siroco” (ahora G40 “Bahía”) fue puesto en servicio con la Marina francesa – y su desprogramación está prevista para el próximo año.

Según una fuente anónima cercana a los principales jefes navales brasileños, el precio propuesto por los británicos por el buque parece “razonable” y que la Marinha la examina con un cauteloso optimismo.

La propuesta británica aparece a poco más de un mes del anuncio de la desprogramación del portaaviones “Sao Paulo” (A-12), pero en un muy mal panorama financiero.

Después de conocerse, días atrás, con el Hacienda, Henrique Meirelles, el comandante de la Armada, almirante Eduardo Leal Ferreira, ha comentado a sus allegados que la Marinha necesita detener la expansión de personal y debe hacer recortes, los cuales ya están siendo planificados.

La eventual adquisición del HMS “Ocean” tendrá que ser aprobada por el Ministro de Defensa Raúl Jungmann y pasar por el tamiz de Meirelles (Hacienda). Sin embargo, le dará a los jefes navales brasileños un navío apto para recibir a los principales jefes de la flota, perfecto para servir como buque insignia de la Escuadra.

Comisión – Cuando la compra del “Ocean” reciba luz verde de la llamada “Alta Adminitración Naval”, el almirante Leal Ferreira deberá designar una comisión del Área Material de la Armada, el Directorio de Ingeniería Naval y del Cuerpo de Fusileros Navales, para viajar a Inglaterra (posiblemente a Plymouth) y hacer un estudio detallado de la embarcación.

Basándose en el tiempo que tomará esta inspección, el período necesario para los debates sobre el precio y el contrato, y las posibles reparaciones a bordo, lo más probable es que el “Ocean” arribe a Brasil dentro de un año.

El portahelicópteros tiene una eslora de 203.4 metros y 35 metros de manga. Su ripulación es de 285 marineros, pero pero hay alojamiento para un máximo de 180 pilotos y mecánicos, dependiendo del grupo aéreo que embarque (más un máximo de 830 fusileros navales).

El buque es capaz de embarcar 18 helicópteros de distintos tamaños y funciones, incluyendo los de ataque, transporte pesado y guerra antisubmarina.

Fuente: Plano Brazil (http://bit.ly/2nnyc98)

Pistola Semi automatica M17 (EEUU)

El sistema de armas modulares XM17 como un programa, iniciado originalmente por la Fuerza Aérea de los EE.UU. en 2008. El programa se llevó a cabo en conjunto con el Ejército de los EE.UU. Pidió una nueva pistola militar que reemplazaría a la M9, ​​que fue adoptada a mediados de los años ochenta. La razón principal del programa fue que las pistolas M9 estaban gastadas y se acercaban al final de su vida útil. También hoy la M9 es una plataforma anticuada, superada por la mayoría de las pistolas modernas. El programa XM17 pidió una pistola comercial con características modulares, que sería más efectiva, precisa y fiable que la M9, ​​y que tendría rieles para accesorios tipo Picatinny.


Un concurso se anunció por primera vez en 2011. En 2014 SIG Sauer presentó para el programa XM17 una pistola derivada de la P320. En 2017 su diseño ganó contra otros 8 competidores, incluyendo Glock 17 Gen4, Beretta APX, CZ P09, Smith & Wesson Militar & Policía, Detonics Defensa STX, y algunos otros diseños. Curiosamente Beretta diseñó una versión actualizada de la M9 con algunas mejoras, la M9A3. Sin embargo esta pistola no fue presentada para la competición. En cambio, la Beretta compitió con su nueva pistola APX, que finalmente no fue seleccionada.

La SIG Sauer P320 entrará en servicio con la Fuerza Aérea de los EE.UU. y el Ejército de los EE.UU. con elnombre de M17. También se seleccionó una versión compacta de esta pistola para su adquisición. Se prevé que las primeras pistolas M17 se pondrán entregar a finales de 2017. Se prevé que la producción a granel comenzará en 2018. Se espera que se adjudiquen un contrato para aproximadamente 280 000 pistolas de tamaño completo para el Ejército de los Estados Unidos, además de pistolas adicionales para la Fuerza Aérea de los EE.UU. Va a ser el mayor contrato de pistola desde 1985, cuando el Ejército de Estados Unidos adoptó el Beretta 92FS como la M9. Dentro de los próximos 10 años, las nuevas pistolas M17 sustituirán gradualmente a los M9.

El Cuerpo de Marines de Estados Unidos también participó en el programa del Sistema de Armas Modulares XM17, pero lo más probable es que no pida nuevas pistolas hasta que los ciclos de vida de su pistola actual terminen a mediados de los años 2020.

Hubo quejas sobre el poder de parada insuficiente de la ronda de la M9s 9x19 mm . Por lo tanto, el programa XM17 era un concurso de calibre abierto para permitir que las presentaciones fueran compartidas para municiones más potentes. Eventualmente, el ejército estadounidense ha elegido la SIG Sauer P320, con cámara en la misma municón parabellum de 9x19 mm. La misma munición es utilizada por la pistola M9. Sin embargo, el P320, así como el M17 tiene un diseño modular y multi-calibre. Se puede adaptar para las municiones .40 S & W, .375 SIG, .380 ACP y .45 ACP . SIG Sauer ofrece kits de conversión para esta pistola. Las conversiones de calibre se realizan simplemente cambiando barriles, diapositivas, marcos y cargador. Tanto los modelos de tamaño completo como los compactos utilizan el mismo grupo de disparadores.

El M17 es una pistola autoblocante con un disparador de doble acción. Es un arma de retroceso corto operado, que dispara con el cerrojo cerrado. Utiliza el típico barril de levas SIG Sauer.

La corredera es de acero inoxidable. El marco se hace del polímero. Los botones de retención y liberación son ambidiestro. Esta arma puede ser desarmada en el campo de batalla sin usar ninguna herramienta.

Soldados promedio tenía problemas con la M9, ya que era pesada e incómoda. El M9 no se adapta bien a cada mano. Por otro lado el M17 es más ligero y tiene un agarre ergonómico. El programa del Sistema de Armas Modulares XM17 requería una pistola ergonómica, que podría ser controlada por mujeres soldados.

El M17 con cámaras para las munición 9x19 mm Parabellum se alimenta de un cargador de 17 municiones. También hay cargadores de 21 rondas, extendidas opcionales. La capacidad del compartimiento, del cargador, varía dependiendo de la cámara de la pistola. Las versiones con cámaras en .40 S & W y .375 SIG utilizan cargadores de 14 municiones. Versión con cámara en .45 ACP utiliza cargadores de 10 rondas. El botón de liberación del cargador es reversible.

Esta pistola tiene puntos de mira de hierro de 3 puntos. Tanto la vista delantera como la trasera pueden ser ajustadas para el viento y la elevación. Esta pistola también puede montar una vista de punto rojo. Esta pistola tiene un alcance efectivo de 50 metros.

El M17 viene con un carril de tipo Picatinny estándar. Acepta todos los accesorios tácticos estándar, como linternas y punteros láser. Esta pistola puede ser configurada para recibir un supresor de sonido.

Variantes

 Versión compacta con un cañón más corto de 98 mm y un agarre más corto. La capacidad del compartimiento varía dependiendo de la cámara de la pistola. Reemplazará la pistola compacta M11. Tal vez hasta 7 000-10 000 pistolas compactas se ordenarán.

Caracteristicas Generales 
  • País de origen Estados Unidos
  • En Servicio: Se espera en 2017
  • Calibre 9x19 mm Parabellum
  • Peso (vacío) 833 g
  • Longitud 203 mm
  • Longitud del cañón 119 mm
  • Velocidad de boca ~ 360 m / s
  • Capacidad del cargador 17 rondas
  • Alcance de alcance 50 m
  • Alcance de fuego efectivo 50 m
Fuente: Military Today, Modificado y traducido Cervero2012

El Bundeswehr solicita 1000 misiles "SPIKE LR"

Misil “Spike” y su lanzador. (Foto: Wikipedia)
Por: Sebastian Schulte (IHS Jane’s)

El Parlamento alemán dio luz verde, el pasado 22 de marzo, para que el Bundeswehr adquiriera 1.000 misiles antitanques/multipropósito “Spike LR” de diseño israelí, y 97 unidades de lanzamiento, en un contrato de € 158,3 millones (U$ 172 millones) asignado a EuroSpike, bajo el programa “Sistema de Misil Guiado Multipropósito” (MELLS) del Bundeswehr.

El contrato se divide en 121,4 millones de euros para los propios misiles, 25,6 millones de euros para los lanzadores y 20,3 millones de euros para la integración en el sistema de formación y simulación basado en láser AGDUS de la Bundeswehr.

La adquisición comenzará en 2018, con 104 misiles y 39 unidades de lanzamiento que se adquirirán en 2020. El Ministerio de Defensa alemán espera que los gastos adicionales de MELLS por € 25 millones que se amortizarán a lo largo de 20 años.

Características:

El Spike-LR es un sistema de misiles multiusos ligero, Fire and Forget y Fire, Observe and Update, con una autonomía de hasta 4.000 metros. El buscador de última generación y el enlace de comunicación de datos de fibra óptica proporcionan a Spike-LR la capacidad única de: 


  • Actualizar o cambiar de destino después del lanzamiento
  • Lograr inteligencia en tiempo real e identificar amigo o enemigo
  • Realizar evaluación de daños en combate
  • Alcance un rango extendido y una precisión precisa
  • Minimizar los daños colaterales

Fuente: IHS Jane’s (http://bit.ly/2oauns7)

Una nueva pieza en los misiles de EEUU nos acerca (aún más) a la guerra nuclear

LA ESPOLETA W-76

En el ámbito de la guerra, un avance tecnológico puede suponer más que una ventaja: puede ser una revolución y cambiar para siempre el equilibrio estratégico

En el ámbito de la guerra, un avance tecnológico puede suponer más que una ventaja: puede ser una revolución y cambiar para siempre el equilibrio estratégico entre dos adversarios. Un aro de metal colgado de una correa de cuero transforma la caballería en el arma más letal durante un milenio; un proyectil de cañón relleno de explosivos hace obsoletos a los buques de guerra de madera de un día para otro; una bala de plomo con una concavidad en la base transforma el mosquete en un rifle y aumenta su alcance un 50%, imponiendo un nuevo uso táctico de la infantería; tres ataques aéreos con éxito convierten al acorazado en poco más que apoyo artillero flotante.

En estos casos, un cambio relativamente menor multiplica la letalidad de un arma y hace posibles usos tácticos e incluso estratégicos nunca imaginados. El bando que realiza el avance obtiene una ventaja. Pero si esa ventaja es demasiado grande, el equilibrio se puede romper: el bando perjudicado puede decidir atacar antes de que el nuevo sistema esté operativo.

El potencial desestabilizador se multiplica cuando hablamos de estrategia nuclear, un campo en el que abundan las situaciones paradójicas debido a sus catastróficas consecuencias. Eso es justo lo que está ocurriendo con una simple mejora técnica en las espoletas de un modelo de cabeza nuclear estadounidense: ha hecho el mundo un poco más inestable y la guerra atómica un poco más probable.

La clave: misiles lanzados desde submarinos

Cada componente de la llamada Tríada Nuclear, base de la estrategia atómica, tiene características y cometidos diferentes. Los bombarderos tripulados son lentos y vulnerables, pero tienen a cambio la ventaja de que un ataque en marcha puede ser cancelado; además, pueden llegar desde cualquier dirección y cambiar su base. Los misiles balísticos intercontinentales con base en tierra tienen una enorme potencia, llegan en minutos a su blanco y son difíciles de interceptar, pero a cambio están en posiciones fijas conocidas por el enemigo, por lo que son vulnerables a un ataque de decapitación; por ello se instalan en silos acorazados.
El submarino nuclear 'USS Tennessee' de la Marina de EEUU. (Reuters)

Por fin los misiles balísticos lanzados desde submarinos (SLBM) tienen una función vital: son el arma de venganza definitiva. Su movilidad hace que sus proyectiles puedan llegar en pocos minutos a su blanco dependiendo de su zona de patrulla, pero su característica básica es que al estar escondidos en las profundidades del océano no pueden ser atacados preventivamente, lo que garantiza que un posible primer atacante recibirá una represalia letal.

Otra característica intrínseca de los misiles lanzados desde submarinos es que al despegar desde un objeto en movimiento son menos precisos que los que salen desde silos fijos, y sus cabezas nucleares son menos poderosas. Por este motivo se ha considerado hasta ahora que los SLBM no eran aptos para lanzar un primer ataque de decapitación contra las bases de misiles terrestres de un adversario, ya que, aunque su tiempo de vuelo reducido disminuye el tiempo de reacción del atacado, la menor precisión y potencia implica que cada uno de los silos debe ser blanco de varias cabezas nucleares para garantizar su destrucción. En la guerra nuclear ‘casi’ no es una opción: un único misil que sobreviva dentro de su silo puede arrasar decenas de ciudades y matar a decenas o centenares de millones de personas.

En el caso de los misiles estadounidenses Trident II, que equipan a los submarinos de la clase Ohio y también a los buques británicos de la clase Vanguard, las cabezas termonucleares son del tipo W-76 y van dentro de un vehículo de reentrada Mk-4; su potencia nominal es de 100 kilotones (casi siete veces la bomba de Hiroshima). La armada EEUU cuenta también con cabezas nucleares W-88 de 475 kilotones en vehículos de reentrada Mk-5 con iguales limitaciones de número en los misiles Trident II.

El problema: con la potencia de las W-76, había que asignar al menos tres misiles por silo para asegurar la destrucción

Cada submarino de la clase Ohio lleva 24 de estos misiles, cada uno de los cuales puede transportar hasta 14 vehículos de reentrada Mk-4 con capacidad de maniobra independiente (MIRV), pero para cumplir con las limitaciones de los tratados de limitación de armas nucleares solo se despliegan un máximo de ocho por misil. Entre 1978 y 1987, se fabricaron alrededor de 3.400 cabezas W-76, de las cuales siguen en servicio 3.030 en la marina estadounidense. La Royal Navy británica hasta hace poco usaba sus propias cabezas nucleares montadas en misiles Trident, pero las ha reemplazado por el último modelo Mk-76.

Con los actuales ritmos de patrulla, se estima que en cada momento hay desplegados entre cinco y seis submarinos, mientras que entre ocho y nueve están en puerto; esto sitúa la fuerza de disuasión estadounidense en entre 120 y 144 misiles que pueden lanzar entre 960 y 1152 cabezas nucleares W-76 de 100 kilotones. Por su parte, Reino Unido mantiene un submarino Vanguard siempre en patrulla armado con 16 misiles que llevan 12 cabezas cada uno, lo que supone una fuerza de represalia de 192 armas nucleares. Se trata de fuerzas de disuasión más que suficientes como para garantizar el completo arrasamiento de cualquier país que se atreviese a lanzar un ataque nuclear contra EEUU o Reino Unido.
Corea del Norte probó recientemente a lanzar un misil desde un submarino. (Reuters)

Para lo que no se consideraban suficientes, sin embargo, era para lanzar un primer ataque denominado ‘contra fuerzas’, es decir, un lanzamiento contra los silos de un adversario capaz de destruir su arsenal de misiles antes de que estos despeguen. Solo las espoletas W-88 son lo bastante potentes como para destruir ‘blancos endurecidos’ como misiles protegidos en silos: un único lanzamiento basta para garantizar su destrucción. Las cabezas W-76, en cambio, solo podían usarse para destruir blancos ‘duros’ lanzando varios misiles por silo. El problema: con la potencia de las W-76 y la incertidumbre en el lanzamiento, para estar completamente seguro de la destrucción había que asignar al menos tres misiles por silo. Según estos cálculos, la fuerza submarina estadounidense no tenía capacidad para lanzar un primer ataque. Todo esto, sin embargo, ha cambiado de un plumazo con las nuevas cabezas W-76 mejoradas.

Así funcionan las nuevas 'superespoletas'

Diseñadas durante los años setenta y construidas en su mayoría durante los ochenta, estas armas fueron polémicas ya desde el principio, y han envejecido. Según algunos críticos, el diseño original era deficiente en algunos aspectos, lo que podía hacer que la explosión fuese defectuosa y no alcanzara la potencia de diseño. Además, los componentes electrónicos y físicos sufren deterioro con los años y el uso, por lo que deben ser reemplazados.

A principios de siglo comenzó un programa de aumento de la vida útil de las W-76 con el objetivo de extender su utilidad hasta la década de 2040. Tras una etapa de diseño y validación, los trabajos comenzaron en 2007 y se han extendido hasta ahora: se cree que todas las que ahora están desplegadas ya pertenecen al nuevo estándar mejorado W-76-1, que va asociado al nuevo vehículo de reentrada Mk-4A. La cuestión es que no solo se han remozado los componentes, aprovechando para remediar las dudas sobre la fiabilidad el arma; además, se ha cambiado el sistema de armado y explosión. Y la espoleta 'actualizada' proporciona una nueva capacidad: hace a las W-76-1 letales contra blancos endurecidos.
Foto: Reuters.

Uno de los componentes de la combinación W-76/Mk-4A que se ha reemplazado es el subsistema de armado y detonador (AFS: Arming and Fuzing Subsystem, en sus siglas en inglés), que integra un ordenador de vuelo, radar y un sistema de diagnóstico y control en un módulo compacto. El AFS se rediseñó para hacerlo más seguro, fiable y preciso haciendo más uso de componentes de tipo comercial para reducir también su coste. Como parte del rediseño, se añadió una nueva capacidad de la que carecían las W-76 originales: un detonador flexible capaz de ajustar la altura a la que se produce la explosión.

Las armas antiguas detonaban a una altura fija sobre el blanco, lo que combinado con la incertidumbre del punto de impacto (error circular probable de unos 100 metros) hacía que la probabilidad de que una única arma no detonara dentro de la ‘zona letal’ del blanco fuese muy elevada. Un riesgo inaceptable que solo podría compensarse lanzando varias armas por blanco.
Espoletas en proyectiles de 155 mm. (Wikimedia Commons)

Las nuevas ’superespoletas’ actúan de otra forma: miden su altura cuando aún están fuera de la atmósfera en la reentrada y calculan si el arma va a pasarse o a quedarse corta. Una vez realizada la medición ajustan su altura de explosión a este cálculo para garantizar que la detonación se producirá dentro del ‘volumen letal’ para el blanco. Esto prácticamente garantiza que todas las cabezas nucleares detonan dentro de la zona adecuada: la probabilidad de destrucción aumenta tanto que cada W-76-1/Mk4A hace el trabajo de 3 del modelo antiguo.

Antes de la introducción de la espoleta mejorada solo el 20% de las armas embarcadas en los submarinos balísticos estadounidenses tenían capacidad contra blancos reforzados; ahora todos los misiles la tienen. Las armas de mayor potencia, como la combinación W-88/Mk-5, ya no son necesarias para atacar silos y se pueden usar contra blancos más difíciles, como centros de mando subterráneos superprotegidos. Y esto cambia las cosas.

Desde el punto de vista de un adversario, el que todos los misiles de los submarinos puedan atacar con éxito blancos blindados puede hacer pensar que EEUU se prepara para un posible primer ataque al disponer de una posibilidad real de desarmar una hipotética respuesta. Como consecuencia, la respuesta racional es reducir el tiempo de decisión ante un potencial ataque: los misiles que ya están en vuelo no pueden ser destruidos por un ataque preventivo. Pero si un lanzamiento de misiles desde submarinos ya reduce ese intervalo a minutos, colocar las fuerzas en alerta rápida multiplica las posibilidades de error.

En la estrategia nuclear se producen este tipo de paradojas con frecuencia, como cuando el despliegue de un sistema antimisiles balísticos hace más seguro a quien lo instala, pero aumenta sustancialmente el riesgo de una guerra: la disuasión mutua solo se mantiene cuando ambos bandos son igual de vulnerables. Si uno obtiene una ventaja marcada, ya sea en defensa o en ataque, la balanza se desequilibra y la incertidumbre aumenta. Esperemos que las superespoletas de los SLBM no aumenten la inseguridad en un planeta que ya tiene demasiadas incertidumbres.

miércoles, 29 de marzo de 2017

Blindados brasileños 4x4: nuevas tecnologías para combatir el crimen

Estos vehículos proporcionan defensa balística, velocidad y poder de impacto. 

El LMV, en la pista de pruebas en Sete Lagoas, en el estado de Minas Gerais, demuestra su agilidad en subidas empinadas. Entre otras modificaciones, el vehículo cuenta con un equipo de lanzagranadas de humo arriba del parabrisas blindado. (Foto: Roberto Caiafa)

La Base Industrial de Defensa brasileña tiene en desarrollo por lo menos tres vehículos blindados modernos, el LMV (Light Multirole Vehicle, por sus siglas en inglés), el Guará 4WS y el Gladiador II, proyectados y fabricados para cumplir misiones en escenarios que pueden variar desde el ambiente urbano hasta carreteras y caminos sin pavimentar.

El Guará 4WS fue presentado oficialmente en la Feria LAAD 2016 y deberá estar listo para su producción a finales del 1.º semestre de 2017. (Foto: Roberto Caiafa)

Debido al aumento de la violencia en las grandes ciudades brasileñas, estos vehículos son prácticamente indispensables en conflictos urbanos, y son utilizados como equipos de protección colectiva. En las fronteras secas, pueden actuar como multiplicadores de fuerza en regiones más vulnerables. Fue imprescindible revisar el equipo suministrado a las fuerzas de seguridad, debido al aumento del poder de fuego de las bandas y pandillas, que incluso emplean ametralladoras pesadas montadas en camionetas y vehículos utilitarios deportivos, que usan en delitos fronterizos transnacionales y ataques a bancos.

“Para los miembros de las Fuerzas Armadas, la adquisición de un blindado moderno con capacidad expedicionaria y gran confiabilidad de empleo era una demanda antigua y muy necesaria, especialmente en el caso de las tropas profesionales listas para actuar”, observó el General de División Guido Amin Naves, jefe de la Oficina de Proyectos del Ejército.

“La práctica anterior entre las fuerzas de seguridad, especialmente en la ciudad de Río de Janeiro, consistía en la adaptación de vehículos de entregas de valores (vehículos blindados) para incursionar en las áreas de conflicto dominadas por las bandas de narcotráfico y las milicias”, dijo el ingeniero Paulo Roberto Bastos, especialista en vehículos blindados. “Estos vehículos adaptados carecen de una buena resistencia mecánica y balística y no pueden actuar en los terrenos montañosos de las comunidades y favelas cariocas. Claramente es algo improvisado que todavía está en uso. Debido a la falta de un buen producto nacional, Brasil adquirió estos blindados en el extranjero para atender la demanda de eventos internacionales como la Copa del Mundo 2014 y las Olimpíadas 2016”.

El Iveco LMV, modelo M65E19WM, podrá alcanzar la marca de 186 unidades producidas en el país, de un mínimo de 36 encargadas para el Ejército brasileño. Es un 4x4, con peso máximo de ocho toneladas, capacidad de carga de una tonelada y capacidad para cinco hombres. El vehículo cumple los requisitos de blindaje y las especificaciones bélicas de supervivencia para los tripulantes. Además, puede actuar en distintos terrenos y emplearse en misiones policiales, de fuerzas de paz internacionales o como vehículo militar liviano multifuncional.

El sistema de protección de los militares a bordo está basado en una célula para los tripulantes, mientras que el resto del vehículo está configurado en torno a esta característica central. Así, la energía residual proveniente de las explosiones es disipada antes de provocar daños críticos a los efectivos. El tanque de combustible está recubierto con espuma supresora de explosiones, y el tapón del combustible está ubicado lo más lejos posible de las puertas, para reducir el riesgo en caso de incendio.

Vistas internas del Gladiador II. El vehículo posee protección Spall-Liner y amplio espacio para cinco tripulantes. Los asientos son de tipo anticolisión, resistentes a las explosiones. (Foto: Roberto Caiafa)

El vehículo cuenta con paquetes de blindaje modular y tiene capacidad para un escudo protector contra minas antitanques. Los asientos no están directamente sujetos al piso, lo que proporciona una capacidad de supervivencia superior a la de los vehículos utilitarios livianos convencionales y la de los camiones. La empresa responsable de su producción tiene una gran planta industrial responsable también de la fabricación de camiones, utilitarios livianos y máquinas agrícolas. Esa escala de producción garantiza un alto nivel de nacionalización de los componentes, mediante una gran red de proveedores nacionales.

El Guará 4WS, destinado al empleo táctico en operaciones especiales de fuerzas de seguridad en área urbana, es empleado para combatir el narcotráfico, contra asaltos a bancos y a vehículos blindados y contra bandas que actúan en zonas rurales. “el Guará 4WS posee un alto grado de componentes nacionales, lo que facilita mucho cualquier desarrollo posterior”, dijo Marcos Agmar de Lima e Souza, gerente de desarrollo de negocios de la empresa fabricante del vehículo. “El cálculo estructural también es nuestro, lo que elimina la dependencia externa; esto significa un costo menor de adquisición y una reventa muy eficiente, ya que dominamos ampliamente cualquier pieza, componente o estructura del blindado”.

Sobre el concepto de eje trasero direccional, Agman aclaró que son pioneros en esa clase de vehículo para el uso policial. “Este tipo de sistema ya existe en vehículos más pesados 6x6 de uso militar. El vehículo todavía está a prueba, pero ya verificamos que puede ampliar el radio de dirección y el radio de giro del equipo más allá de los seis metros actuales. El blindado tiene suspensión independiente en las cuatro ruedas. Tratamos de usar el máximo de componentes comunes con los vehículos de la familia Astros, ampliamente probados y certificados. Esto disminuye mucho los costos y los miliares familiarizados con estos equipos podrán adaptarse al nuevo vehículo con facilidad. Esperamos la certificación para el ejército a mediados de 2017”.


El vehículo más reciente que será presentado es el Gladiador II. Este utiliza un motor diesel, transmisión automática de seis velocidades y una velocidad máxima de 100 km/h en carreteras pavimentadas, lo que ofrece una mejor protección balística y equipos avanzados. “La fábrica iniciará la producción en el segundo semestre de 2017”, dijo Jairo Cândido, presidente de la empresa fabricante del vehículo. “Destinado inicialmente al uso militar, el proyecto presenta flexibilidad para reconfigurar el vehículo y así atender misiones tan distintas como reconocimiento, puesto de observación avanzado, puesto de comando, antitanque, mortero, radar, taller, ambulancia y guerra electrónica. El blindado posee nivel balístico OTAN STANAG 4569 nivel 2 y protección para piso OTAN STANAG 4569 de 2.° nivel”, detalló.

“El Gladiador II cumple los requisitos del Ejército brasileño y fue proyectado y construido totalmente en Brasil. Utiliza blindaje desarrollado con investigaciones de técnicos y científicos brasileños y puede modificarse fácilmente hacia otras versiones destinadas para las fuerzas de seguridad, la defensa civil o para las agencias federales”, concluyó Cândido.

Revista Diálogo

Kongsberg integrará el Joint Strike Missile en el Eurofighter

Por José Mª Navarro García - Defensa.com

Kongsberg integrará su misil de largo alcance aire-superficie JSM (Joint Strike Missile) en el avión de combate Eurofighter Typhoon. Así lo ha anunciado la empresa noruega en la reciente feria internacional LIMA (Langkawi International Maritime & Aerospace Exhibition) 2017 que ha tenido lugar en Malasia. Hasta ahora no han trascendido más datos sobre el que podría ser el cliente lanzador de este misil en el Eurofighter o si se trata de una forma de aumentar el atractivo del avión europeo añadiendo un nuevo sistema de armas aire-superficie de largo alcance que se sumaría a los Storm Shadow y Taurus KEPD-350 con que cuentan ya algunos de sus operadores.

Las pruebas de integración de este misil comenzaron en 2015 a bordo de los F-16 estadounidenses, de hecho en noviembre ya se realizó el primer lanzamiento real a bordo de uno de estos aviones. La campaña de vuelos de pruebas finalizará previsiblemente este año y ahora Kongsberg busca ofrecer este misil como otra alternativa más de arma aire-superficie de largo alcance contra objetivos navales y terrestres tanto fijos o en movimiento para el avión de combate europeo.

Noruega espera disponer de la Capacidad Operativa Inicial (IOC por sus siglas en inglés) de este misil en sus nuevos F-35 en 2021 y la capacidad total en 2025. Una ventaja de la combinación JSM y F-35 es que el misil puede ser instalado en las bodegas internas de armas con lo que se reduce la firma de la aeronave.  El JSM es a una versión del misil NSM (Naval Strike Missile), rediseñada para que pueda ser montada en la bodega interna de armas del F-35 Joint Strike Fighter. Para ello la empresa noruega se alió con Raytheon de cara a su adquisición por la Fuerza Aérea Noruega, que ya lo emplea a bordo de sus fragatas, además de Polonia que lo emplea como sistema de defensa de costa.

El NSM (Nytt Sjomalsmissil o Nuevo Misil Antibuque, denominado actualmente Naval Strike Missile) es un misil de largo alcance de precisión diseñado para ser empleado desde varias plataformas y contra objetivos diversos. En la versión básica tiene una longitud de 3,95 m. y un peso de 347 kg. que llega a los 412 kg. si se une el cohete impulsor o booster. Tiene un alcance de 150 km. con una velocidad subsónica elevada y una cabeza de combate de 120 kg. La versión JSM incrementa su alcance hasta los 300 km., va dotado de una cabeza de de combate de 120 kg. de peso con capacidad explosiva y de fragmentación.

Es del modo “dispara y olvida”, con guiado GPS e inercial para navegación de medio curso, realizándose la orientación terminal mediante un visor IIR de alta definición unido a un software de clasificación de blancos que permite elegir el mejor punto de impacto. Cuenta con altímetro laser para mantener el guiado mientras maniobra, dispone de cierto grado de furtividad y puede realizar maniobras de altos Gs. Su motor turbofan no produce humo y dispone de una baja firma radar e infrarroja.

Es un misil de quinta generación en servicio que ha sido integrado en las fragatas F-310 noruegas Fridtjof Nansen de fabricación española y en la defensa costera móvil polaca. Se presenta en contenedores de lanzamiento de 4 m. de largo y una sección de 81x80 cm. con un peso de 710 kg. en grupos de cuatro misiles en una rampa en el buque aunque el fabricante aspira a integrarlo en el VLS MK-41 lo que le abriría nuevos mercados. Además de en buques, aviones y contenedores, ha sido probado en el helicóptero NF-90

La versión de lanzamiento vertical

Kongsberg está desarrollando una versión de su misil JSM para el lanzamiento vertical denominada VLJSM que sería compatible con el sistema de lanzamiento vertical MK-41 de Lockheed Martin. Una versión como esta tendría gran interés comercial, según el fabricante, ya que no solo la US Navy sino muchas marinas de guerra tienen requerimientos para armas de lanzamiento vertical, sobre todo compatibles con el sistema MK-41 de Lockheed Martin, que se ha convertido prácticamente en un estándar en el sector. Además el VLJSM sería idéntico al JSM, salvo el motor cohete o booster que se instala en la parte posterior.

La familia NSM-JSM ya ha sido integrada con el sistema de combate AEGIS gracias al programa de fragatas Fridtjof Nansen construidas por Navantia en España para Noruega. La variante de lanzamiento desde submarinos del misil estaría basada en el JSM, ya que según confirma la empresa, durante la fase de diseño del JSM se dieron cuenta que era más fácil adaptar este misil a su uso desde submarinos que el NSM.

El VLJSM sería resultado de la colaboración entre Kongsberg y Lockheed Martin, tal como se pudo comprobar en el evento AUSA 2014, donde fue presentado en exclusiva. En la maqueta del misil se podía distinguir un logotipo que mencionaba ambas empresas y en el que un VLJSM era lanzado desde una fragata noruega del tipo Fridtjof Nansen.

En mayo del año pasado la U.S. Navy firmó un contrato con Kongsberg Defence & Aerospace para realizar un nuevo ensayo del NSM a bordo de un Buque de Combate del Litoral (LCS). La iniciativa es del tipo Foreign Comparative Testing Phase II y es una continuación de las pruebas iniciadas en 2014, consideradas muy exitosas. Según este contrato Kongsberg suministrará misiles y equipo para el buque, incluyendo los lanzadores, el sistema de mando y los servicios de instalación e integración para llevar a cabo la prueba, que tendrá lugar previsiblemente durante el último trimestre de 2018.

El 10 de julio  de 2014 la fragata noruega Fridtjof Nansen lo empleó para destruir el USS Ogden (LPD 5) durante el Sink Exercise (SINKEX), o ejercicio de hundimiento, en el marco de las maniobras Rim of the Pacific (RIMPAC) 2014. Entonces la US Navy anunció que probaría el NSM desde uno de sus LCS para demostrar la capacidad para destruir objetivos de superficie a 100 millas náuticas.

Esta prueba tuvo lugar el 23 de septiembre en la costa de California a bordo del buque de la clase Independence USS Coronado (LCS 4) al que se le instaló un lanzador de estos misiles, destruyéndose un blanco móvil. Aunque el lanzamiento no suponía ningún compromiso de adquisición, los buques LCS adolecen de falta de medios de combate de superficie por no estar dotados de los silos VLS MK-41. Sin embargo, su diseño modular permitiría la fácil integración de un nuevo sistema como este formando parte de un paquete de misión de combate de superficie.

Kongsberg tiene en el mercado estadounidense su principal objetivo, ya que tanto el NSM, como el JSM resultan del interés de la US Navy. La Navy está buscando sustituto para sus veteranos misiles Harpoon, de ahí que haya puesto en marcha el programa Offensive Anti-Surface Warfare (OASuW) que tiene a su vez dos versiones.  La OASuW Increment 1 busca sustituto para la versión de lanzamiento desde los aviones F/A-18E/F y B-1B Lancer, habiéndose seleccionado en enero del año pasado el LRASM de Lockheed Martin. Sin embargo en julio Raytheon y Kongsberg se unieron para promocionar el JSM como candidato para la versión de lanzamiento aéreo del OASuW.

La OASuW Increment 2 pretende buscar sustituto para la versión de lanzamiento de superficie del Harpoon, aunque deberá poder ser lanzada también desde el aire y desde submarino. Este arma será eminentemente antibuque y estará dotada de sistema de guiado autónomo. Sería para este programa para el que Kongsberg  trabaja en una versión de lanzamiento desde el MK-41 del misil JSM.

Esta capacidad múltiple se enmarca en el nuevo concepto de la U.S. Navy denominado “letalidad distribuida” según el cual formaciones de buques dispersas entre sí incrementarán su capacidad ofensiva frente a la estrategia china de denegación de área o de acceso. De ahí que aunque no haya fechas concretas, se contemple la instalación del NSM en otras plataformas menos habituales como buques de transporte, buques anfibios o petroleros de flota. La idea es disponer del mayor número de plataformas de lanzamiento de armas para cubrir el mayor territorio posible, tarea que es posible gracias al sistema de mando y control de los buques y la integración en este del misil.

Fotografías:
·El JSM dotará a los F-35 noruegos (Kongsberg)
·Las fragatas Fridjoft Nansen construidas por Navantia cuentan con el NSM (Kongsberg)
·Lanzamiento en superficie de un NSM (Kongsberg)

ARES presenta en LAAD la torre remotamente controlada TORC 30


Por Javier Bonilla

ARES participa nuevamente en LAAD (Latin America Aerospace and Defence) 2017, este año presentando el TORC30, un sistema que permite operar  por control remoto  un cañón Rheinmetall MK30-2 / AMB de 30 mm, montado sobre un vehículo blindado, estabilizada en la dirección y elevación con la unidad  en movimiento, observando e identificando objetivos terrestres y aéreos.

Entre sus características principales se incluyen una torre con perfil bajo, armada con un cañón de 30 mm automático y equipado con una ametralladora coaxial de 7,62 mm de calibre y lanzadores de granadas de humo. Cuenta con dos sistemas autónomos para observación nocturna y diurna , uno para el comandante y otro para el tirador, además de un sistema computarizado de dirección y control de tiro, que permite disparos de alta precisión durante el movimiento(continuo, en ráfaga o intermitente).

Con una cadencia de hasta 600 disparos por minuto, su protección de blindaje modular OTAN STANAG 4569 nivel 2, ampliable hasta el nivel 4, está distribuida por toda la torre, incluyendo los sistemas de observación. Dispone de sistema electro-óptico totalmente integrado y sistema de  alerta láser contra las amenazas externas. Está previsto, además, integrar un sistema de detección de tiradores enemigos. Se trata de un proyecto desarrollado en Brasil en asociación con el Centro Tecnológico del  Ejército de Brasil (CTEx) que cumple con los requisitos de las normas militares MIL-STD-810 (condiciones ambientales) y MIL-STD-461 (compatibilidad electromagnética).

La Fuerza Aérea instalará un radar en las sierras de Guasayán para la detección de vuelos ilegales

Los efectivos expusieron a la mandataria provincial sobre las obras necesarias para colocar el equipo que servirá para control del tránsito aéreo en la zona Norte del país.
RESPALDO. "Cuenten con nosotros y con la provincia", remarcó Claudia de Zamora a los jefes militares.

El Gobierno nacional, a través de la Fuerza Aérea, busca reforzar la vigilancia del espacio aéreo en el Norte Argentino, que es vulnerado por las avionetas narcos, que aterrizan o bombardean las provincias de la región con drogas. Para ello, se instalarán radares para el control aéreo. Uno de estos equipos será establecido en las sierras de Guasayán.

Así lo adelantaron autoridades de la Fuerza Aérea a la gobernadora Claudia de Zamora, quien manifestó el apoyo y colaboración del Gobierno provincial para esta iniciativa, gesto que mereció el reconocimiento de los altos jefes castrenses.

La mandataria recibió en el Salón de Acuerdos de Casa de Gobierno a miembros de la Dirección de Sensores Radar, dependiente de la Fuerza Aérea Argentina, entre ellos el comodoro, Carlos Villa, el Vicecomodoro Carlos Monatero; y el Jefe de Tránsito en Las Termas de Río Hondo, vicecomodoro Juan Manuel Cimatti.

En la oportunidad, la primera mandataria estuvo acompañada por el ministro de Obras Públicas, Daniel Brue; el presidente de Vialidad de la provincia, José Alfano; y el titular de la Dirección de Energía de la Provincia de Santiago del Estero (Depse), Raúl Trungelitti.

Durante la reunión, los funcionarios nacionales le manifestaron a la gobernadora la idea de instalar un radar en la zona de las sierras de Guasayán, al oeste de la provincia.

Infraestructura

En este sentido, el comodoro Villa le mostró una carpeta con imágenes de las obras de infraestructura que se deben llevar a cabo en la zona para poder comenzar a construir esta importante obra que beneficiará no solo a Santiago del Estero, sino también a gran parte del Norte de la República Argentina.

Imagen Ilustrativa
El comodoro Carlos Villa comentó que "la Fuerza Aérea está en un plan de instalación de sensores radar, lo cual le permite cumplir con una de las tareas principales que tiene que es la de la vigilancia espacial sobre todo el territorio nacional".

"Dentro de este plan -continuó- está abocado a lograr cobertura radar en el Norte del país, y dentro de esa serie de radares que está en proceso de instalación, hemos señalado un sitio en las sierras de Guasayán, donde en un futuro vamos a tener instalado un radar" señaló Villa.

Antes de terminar la reunión y luego de observar cada detalle e interiorizarse de la obra, la mandataria provincial se comprometió a continuar trabajando en conjunto para poder avanzar en esta importante obra. "Cuenten con nosotros y con la provincia", remarcó Claudia de Zamora.

Además, la gobernadora resaltó que esta obra que se busca llevar a cabo en Santiago del Estero generará también, "una importante mano de obra para los trabajadores de nuestra provincia".

Tras el encuentro, el comodoro Villa destacó la recepción que tuvo de la gobernadora y las autoridades del Estado santiagueño. "Estamos recién en las primeras conversaciones -dijo- acá habrá que hacer una obra importante con movimientos de suelos, llevar energía eléctrica, construir una estructura específica para la instalación del radar y traer un radar para que empiece a funcionar y contribuya a la vigilancia aéreo espacial".

"Realmente tienen suerte los santiagueños de tener una gobernadora de este nivel, de esta calidad y de esta predisposición" destacó el jefe militar y agregó: "Estoy sorprendido de la calidez y de esta predisposición con las que nos han recibido".

Villa informó: "En la cristalización de este proyecto vamos a trabajar en conjunto Fuerza Aérea, Provincia y no me cabe ninguna duda que tendremos el radar funcionando con la colaboración de la provincia".

Diario Panorama de Santiago